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从上述全球产业分布、以及行业的发展历史看，碳纤维复合材料产业链依然是欧美日本非常看重的产业，当我们一些地区，因为看到一些复合材料企业劳动密集，或者有少许污染，就认为是低端产业。其实，只要这些人去看看国际顶级豪车、小型飞机的复合材料车间，也基本是这个模样，而这些总不能定义为低端产业吧？所以，地方政府要珍惜这些复合材料企业，支持他们做技改、环境改造及产品升级，这些企业有潜力成为让当地经济受益、政府脸上有光的高科技企业。
根据Cirium数据库数据显示，2021年全球商用飞机交付量达到1034架，同比增长28.6%；新增确认订单1647架，约为2020年的2.7倍。然而这是窄体飞机的贡献，对于宽体飞机，根据波音公司网站信息：2021年年中，波音787被查出存在生产缺陷并暂停交付，全年仅交付14架波音787。远低于2020年53架的交付量，与其疫情前百架以上的交付水平更是相去甚远，波音可能最早在2022年2月或3月重新开始向客户交付新的787飞机；另据空客网站信息：2021年交付55架A350飞机，依然是低迷状态。唯一的好消息是：空中客车在2021年11月宣布推出A350F货机，并得到了积极的市场反馈，在当年即获得了22架确认及承诺订单。另据国际航空专家预测：商用航空飞机的恢复期会延迟到2025年。上述重头的碳纤维用户经营惨淡，导致商用航空的需求持续低迷，还好有其他航空市场的弥补，使得总需求与2020年持平。2021年，我们将飞行汽车纳入了该市场，这是相当有前景的分市场，碳纤维复合材料是不二选择！
从工艺角度：拉挤板材用于大梁已成为主流，近两年中材科技、时代新材、中复连众、艾朗等叶片厂家以及主机厂三一重工、明阳电气、上海电气等都陆续发布了使用碳纤维或碳玻混合拉挤大梁叶片，值得一提的是，东方电气、中船双瑞目前使用的织物灌注以及金风科技的预浸料工艺，对比拉挤板材，劣势越来越明显。2022 开始，碳纤维织物及预浸料工艺在全球范围内大概率被被拉挤板材全部替代掉。当然，不排除有基于这些传统工艺的思想，但产品形态及制造效率、成本更有优势的新工艺出现。
玻纤与碳纤的竞争：2019年年底，中材科技发布SINOMA85.6的全玻纤海上风电叶片并于2020年在福建兴化湾装机使用。2022年3月，株洲时代最新发布的TMT185叶片，长度达91米，全部使用玻璃纤维而非碳纤维，适配4.5MW到6.5MW机型。所有叶片企业非常清晰碳纤维的减重优势及趋势，只是在成本上算不过账，尤其这两年碳纤维供不应求的情况下。这个问题的解决有待于叶片企业与碳纤维企业更深入的精诚合作。
国内气瓶市场研判：根据相关政策以及预测，2022年，中国将至少新增10,000辆氢能源车，主要在物流车、重卡和大巴领域，其中重卡为6,000台。重卡储氢气瓶为210L-385L，单个瓶子碳纤维用量在40-45公斤之间，单车一般配置6-8个瓶组，重卡领域碳纤维用量大约1700-1900吨。加上其他物流车、客车领域的用量，氢燃料电池汽车预计总量能到使用到2500吨以上；加上呼吸气瓶及天然气气瓶维持低速的增长，预计碳纤维用量能够达到3600-3800吨。2023年开始至2025年，物流车以及大巴车的示范加大和重卡的逐渐推广（最大重卡碳纤维用量约为500KG）；2022年三月，发改委发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》，我们有理由相信：中国碳纤维气瓶市场在3-4年，有望成长为万吨级别的大市场。
热场部件：单晶硅炉内，主要有碳毡功能材料和坩埚、保温桶、护盘等碳碳复材结构材料：国际企业是德国的SGL公司，日本的东海碳素公司等；国内从事碳碳复合热场材料的单位包括湖南金博碳素、中天火箭、西安超码等。预制体是碳碳复材重要的制造环节，国内的主要企业是：中材科技南京玻璃纤维研究院、江苏天鸟高新技术有限公司、天津工业大学复合材料研究所、宜兴市飞舟高新科技材料有限公司。2021年，我们将碳毡功能材料统计到这个碳碳复材市场中。
混配模成型（Molding&compound）严格讲，不是一个应用市场，而是对工艺的描述，但由于这些工艺横跨的应用多，所以，把它归类成一个应用，便于说明。混配（compound）是指非连续碳纤维增强塑料，主要包括短切增强和LFT。玻纤D-LFT在汽车领域的广泛应用证明了这种复合材料形态的优势。模成型（Molding）主要是指片状模塑料Sheet Molding Compound-SMC，团状模塑料Bulk Molding Compound-BMC。由于回收碳纤维的加入，让这些非连续形态的，以及非连续形态加连续形态的混合结构，展现出一定的发展空间。
从事短切碳纤维增强塑料的，通常是改性塑料企业，比如SABIC、RTP、POLYONE、COMPTEX、 POLYNT、深圳沃特、广东金发科技等。他们通常是从碳纤维企业采购短切碳纤维，采用双螺杆混配造粒，然后在销售给应用单位做注塑成型。近几年，在常规连续性纤维复材及塑料之间，短切碳纤维增强塑料以其远超塑料的力学性能，远超连续纤维的成本及规模成型便利性，赢得无人机行业青睐，得以快速增长。该应用提出了增加复材刚性的需求，可以从定制中模量的碳纤维解决，也可从混配技术上增加残留纤维长度来解决。
